Источник: “Новые Ведомости” Фото: Freepik.com
Автодилеры попросили власти пояснить — кому и в каком объеме направляются средства компенсации утильсбора. Его обсуждаемое повышение, по их версии, может привести к тому, что в 2030 году только 5-7% россиян смогут купить машину.
Ассоциация «Российские автодилеры» (РоАД; представляет интересы более 1,6 тыс дилерских центров по всей стране) попросила от Минпромторга и Минфина разъяснений — кому и в каком порядке направляются средства компенсации утильсбора, ежегодная индексация которого запланировала до 2030 года. Соответствующие письма ассоциация направила в начале августа (РБК ознакомился с их содержанием, обращение подтвердили и РоАД).
В пресс-службах Минфина и Минпромторга РБК подтвердили поступление письма. «Оно будет рассмотрено в установленном порядке совместно с отраслевым сообществом», — отметили в Минпромторге.
Что и почему просят объяснить
Правительство планирует установить пошаговую ежегодную индексацию утилизационного сбора на автомобили, автобусы и отдельные позиции спецтехники на период с 2024 до 2030 года. Сбор может быть планово проиндексирован в среднем на 70-85% в первый год, и на 10-20% каждый последующий год. Предварительно это произойдет с 1 октября.
В 2023 году в бюджет было собрано 659 млрд рублей утильсбора, в 2024 году предполагается собрать 967 млрд.
РоАД указывает на официальную позицию Минпромторга относительно повышения — «за счет утилизационного сбора будет реализован комплекс мер господдержки, индексация не окажет влияния на стоимость отечественной автомобильной техники». Но ассоциация просит объяснить: каким образом, в каких объемах и кому именно из отечественных автопроизводителей оказывается поддержка в виде компенсации утильсбора. Также автодилеры просят пояснить условия, порядок и размеры получения этой компенсации для производителей, которые только планируют начать выпуск автомобильной техники в России. «Мы пытаемся разобраться, куда направляется утильсбор, который как таковой сбором на утилизацию не является, так как его размер превышает стоимость производства и никак не соотносится с фактическими затратами на утилизацию», — заявил РБК представитель РоАД.
За последние 2,5 года легковые автомобили подорожали в два раза и по прогнозам РоАД с предполагаемыми размерами увеличения утильсбора подорожают к 2030 году еще вдвое, отмечает исполнительный директор ассоциации Игорь Чикин. Дилеры исходят из того, что производители перекладывают рост сбора в себестоимость продукции. «Если в 2014 году каждый третий россиянин (33%) из числа приобретающих автомобили мог позволить себе купить новый автомобиль, то в 2023 году эта цифра снизилась до 14%. По прогнозу РоАД, к 2030 году с учетом запланированных темпов увеличения утильсбора число россиян, способных приобрести новый автомобиль, сократится до 5-7%», — отмечает Чикин. При этом вопрос стоимости автомобиля — это вопрос выживания дилерских сетей, их число может сократиться при резком росте цен, пояснили в ассоциации.
В Минпромторге, в ответ на позицию дилеров, вновь подчеркнули, что «предполагаемая индексация не окажет влияния на стоимость отечественных автомобилей».
Что говорят производители
«Рост утильсбора никак не сказывается на стоимости автомобилей, локализованных в России в соответствии с нормативными требованиями. Более того, мы цены снижаем, так как работаем на высококонкурентном рынке. Процент снижения зависит от сегмента», — сообщили РБК в пресс-службе КАМАЗа. Представитель липецкого «Моторинвеста» (выпускает электромобили Evolute) сообщила РБК, что завод пока не планирует поднимать цены.
Официальный представитель АВТОВАЗа отказался от комментариев, назвав обращение РоАД «паническим и не подкрепленным фактами». Производитель в этом году уже повышал цены на свои автомобили в мае и не исключал еще одного повышения — в августе или сентябре.
В «ГАЗ» и «АГР» (владеет бывшими заводами Hyundai, Volkswagen и General Motors) от комментариев отказались.
В других российских автозаводах не ответили на запрос РБК.
По данным сервиса «Авто.ру оценка», по состоянию на апрель средняя стоимость нового автомобиля в России выросла до 3,63 млн рублей. При этом доля «легковушек» отечественного производства резко снизилась к апрелю 2024 года, сообщало Национальное агентство промышленной информации (НАПИ). Если в январе-апреле 2023 года машины производства РФ занимали более половины рынка (54,4%), то теперь на их долю приходится 40,3%. При этом доля автомобилей, произведенных в Китае, за год выросла с 26,6% до 50,7%.
Анастасия Львова, по материалам: “РБК”
