Источник: ФедералПресс Фото: Анастасия Алимпиева
Содержание плавсредств в Приморье значительно подорожало в последние годы, достигнув рекордных значений. Резкий рост цен объясняется сокращением предложения из-за санкционных ограничений на поставку судов и комплектующих. Дополнительным фактором стал острый дефицит квалифицированных экипажей и технических специалистов, способных обслуживать дорогостоящие суда.
Во сколько обходится яхта в 2025 году
На рынке Владивостока представлен катер Parker 800 Weekend 2022 года выпуска длиной 8,5 метров с одной каютой на восемь пассажиров, который продается за 217 тысяч долларов (около 17 миллионов рублей).
Годовые расходы на его содержание составляют приблизительно 10 580 долларов (828 тысяч рублей) и включают аренду марины (1 165 долларов), страховку (838 долларов), регистрацию и юридическое сопровождение (2 329 долларов), топливо (1 165 долларов), техническое обслуживание (582 доллара), необрастающее покрытие (582 доллара), ремонт (582 доллара) и услуги экипажа (3 494 доллара).
«Чтобы хотя бы частично окупить расходы, владельцы яхт и катеров сдают их в аренду чартерным компаниям-посредникам. Арендовать судно VIP-класса во Владивостоке стоит 100-170 тысяч рублей в день», – пишет PrimaMedia.
Однако, по словам руководителя одного из яхт-клубов Ильи Ермакова, чартерные услуги во Владивостоке не способны полностью окупить содержание яхты премиум-класса. Основная причина – крайне короткий навигационный период, ограниченный тремя летними месяцами (июль-сентябрь), тогда как для рентабельности требуется как минимум вдвое более продолжительный сезон.
Влияние санкций
До 90 % моторных катеров в Приморье японского производства, отметил эксперт яхтенной отрасли Артем Моисеенков. И после введения Японией в 2022 году запрета на поставки двигателей, а затем и полного эмбарго на маломерные суда (2024), регион столкнулся с острым дефицитом техники. Дополнительные сложности создают санкции ЕС и США, под которые попали премиальные яхты местного флота.
«С 2022 года по городу цены выросли на 30-35 %. Дорого обходится топливо. Запчасти все санкционные и завозятся через третьи страны параллельным импортом. Японские двигатели везут через Таиланд и Китай. Представьте, сколько раз они перекладываются и растаможиваются. В итоге цена для конечного покупателя вырастает в три раза», – рассказал Моисеенков.
Ремонт
В яхтенной отрасли Приморья наблюдается серьезный дефицит квалифицированных специалистов. Подготовка судна к навигационному сезону во Владивостоке требует обращения к механику за 5-6 месяцев до его начала. Нередки случаи, когда владельцы вынуждены полностью пропускать сезон из-за невозможности своевременного ремонта – очереди к специалистам расписаны на месяцы вперед.
Как сообщают отраслевые эксперты, опытные механики по ремонту судовых двигателей и другие технические специалисты массово переезжают, тогда как новые кадры зачастую не имеют нужной подготовки.
