Источник: Журнал Эксперт Фото: Юрий Смитюк/ТАСС
За первое полугодие импорт контейнеров через дальневосточные порты вырос на 38%, а Дальневосточная железная дорога установила новый рекорд по погрузке контейнеров в полувагоны. В РЖД связывают рост с устойчивым импортным потоком через дальневосточные порты и переориентацией грузопотоков на фоне дестабилизации морских маршрутов. Опрошенные «Экспертом» аналитики расходятся в оценках: одни называют ближневосточный кризис катализатором роста, другие видят прежде всего эффект низкой базы и продолжающуюся переориентацию торговли на Азию.
Контейнеры идут на восток
Российский контейнерный рынок в первом полугодии 2026 г. вырос на 7,1%, до 3,8 млн TEU (эквивалент стандартного 20‑футового контейнера). Основной прирост обеспечил именно импорт через порты Дальнего Востока: он увеличился на 38%, до 621 тыс. TEU, следует из подсчетов ГК «Дело». Как сообщили «Эксперту» в пресс-службе РЖД, за полугодие для перевозки контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах сформировано 1972 состава, в которые погружено 362,9 тыс. TEU — в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период 2025 г. В июле темпы не снизились: Дальневосточная железная дорога обновила суточный рекорд отправки контейнеров в полувагонах — 4902 TEU.
Еще в марте, когда рынок в целом проседал, а дальневосточные порты теряли объемы, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев допустил, что конфликт США и Израиля с Ираном может развернуть контейнеры в сторону портов Дальнего Востока и сухопутных погранпереходов — по маршрутам Восточного полигона, БАМа и Транссиба. Он предупреждал, что спад перевозок может смениться не только значительным ростом объемов, но и проблемами с их обеспечением.
Восточный потенциал
Достижение целевой пропускной способности особенно критично для Восточного полигона, который сейчас является главным транспортным коридором России на восток. В 2025 г. фактический объем перевозок по нему составил 178,3 млн т, тогда как второй этап модернизации, формально завершенный в 2024 г., предусматривал достижение провозной способности в 180 млн т в год.
Директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов считает именно эти инфраструктурные ограничения главным риском для дальнейшего роста контейнеропотока. По его словам, даже при сохраняющемся спросе узкими местами остаются провозная способность Восточного полигона, дефицит ж/д инфраструктуры на подходах к портам, ограниченные возможности терминалов по обработке контейнеров и нехватка подвижного состава. Без дальнейшего расширения железнодорожных мощностей и портовой инфраструктуры рост контейнеропотока, по мнению Игоря Смирнова, неизбежно будет сопровождаться увеличением сроков доставки, локальными заторами и удорожанием логистики, что постепенно начнет ограничивать потенциал дальнейшего роста.
Фактор или совпадение
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что рост импорта связан с ближневосточным кризисом лишь на поверхности: прямые морские линии из Китая в порты Приморья через Ормузский пролив не проходят. По его словам, кризис сработал как катализатор: он поднял стоимость топлива, страхования и фрахта и сделал южные и северо-западные маршруты менее предсказуемыми, из-за чего короткое морское плечо Китай — Приморье с продолжением по железной дороге стало для импортеров более управляемым вариантом. Банк России весной фиксировал частичное переключение азиатских грузов на Дальний Восток.
Игорь Смирнов уверен, что ключевым фактором роста остаются торговые связи с Азией, прежде всего с Китаем, а ближневосточный кризис влияет на рынок через рост фрахта и страхования. С ним согласен экономист Николай Кульбака. По его словам, нынешний рост — это в первую очередь восстановление импорта до уровней двухлетней давности после провала 2025 г. Дальневосточные порты остаются главными воротами для импорта, откуда контейнеры по Транссибу расходятся в Московский регион, на Урал, в Поволжье и Санкт-Петербург.
Рост погрузки в полувагоны в 2,4 раза Бурмистров связывает с технологией: полувагоны после выгрузки угля возвращаются на запад порожними и загрузка их контейнерами сокращает порожний пробег. При этом по сети РЖД контейнерные перевозки за полугодие выросли на 3,7%, импорт — на 20,7%, а внутренние и экспортные отправки снизились на 2%.
Что перевозят в контейнерах
Почти две трети импортных контейнерных грузов, поступивших через Владивостокский морской торговый порт в первом полугодии 2026 г., пришли из Китая. По данным Fesco, в структуре поставок преобладали товары народного потребления, бытовая техника и автомобильные комплектующие. Среди контейнерных грузов на сети РЖД в целом заметнее всего за январь — май этого года восстановились поставки автомобилей и комплектующих (+27,8% к 2025 г.), станков и двигателей (+14,3%).
Что будет дальше
Индекс стоимости доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву по маршруту через Дальний Восток вырос с начала года почти на треть — с $6,6 тыс. в январе до $8,6 тыс. в июле, следует из аналитики ГК «Дело». Заметный рост пришелся на последние 2–3 месяца — скачок совпадает с обострением ситуации вокруг Ормуза. Однако экономист Кульбака не ждет, что рост ставок закрепится: по его прогнозу, значительной устойчивой динамики не будет.
Положительная динамика сохранилась и в июле. Как сообщили «Эксперту» в РЖД, отправка контейнеров с Дальневосточной железной дороги в июле выросла на 51%, до 132,1 тыс. TEU, с Забайкальской — на 28%, до 26 тыс. TEU, с Восточно-Сибирской — на 12%, до 61 тыс. TEU. В РЖД продолжили и фиксировать высокий спрос на перевозки контейнерных грузов по Восточному полигону: «Основной прирост связан с устойчивым импортным потоком через дальневосточные порты, переориентацией грузопотоков на фоне изменений на мировых морских маршрутах, а также успешным внедрением технологических решений».
В РЖД рассчитывают на сохранение текущей динамики во втором полугодии, однако, как подчеркивают в компании, итоговый результат будет зависеть от макроэкономической конъюнктуры, объемов импорта и эффективности совместной работы с участниками рынка: «РЖД фокусируются на своевременном обеспечении грузоотправителей подвижным составом и повышении эффективности использования вагонного парка для полного удовлетворения растущего спроса на контейнерные перевозки».
При этом Михаил Бурмистров ожидает, что во втором полугодии рост импорта контейнеров замедлится, а экспорт получит импульс на фоне ослабления рубля. А Игорь Смирнов прогнозирует, что при отсутствии новых внешних шоков положительная динамика сохранится, хотя темпы станут более умеренными.
