Источник: Журнал Эксперт Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС
Закон о локализации такси действует уже почти 5 месяцев, однако массового перехода перевозчиков на автомобили из утвержденного списка Минпромторга пока не произошло. По данным Минтранса, в реестр внесено 28,5 тыс. соответствующих требованиям машин, что значительно меньше средних показателей регистрации автомобилей такси до вступления закона в силу. Почему таксопарки не спешат обновлять машины и с какими трудностями сталкивается отрасль — разбирался «Эксперт».
Как сообщили «Эксперту» в Минтрансе, за неполные 5 месяцев действия поправок о локализации в такси в федеральную государственную информационную систему легковых такси (ФГИС «Такси») внесены данные о 28,5 тыс. новых автомобилей, соответствующих требованиям локализации. Таким образом, в среднем ежемесячно реестр пополняли около 6 тыс. машин.
Также в Минтрансе рассказали, что около 6 тыс. авто внесены в реестр начиная с марта по региональной квоте. Речь идет о послаблениях для Калининградской области и регионов Сибири, для которых вступление в силу требований о локализации отложили до марта 2028 г., а также для Дальнего Востока — предусмотрена отсрочка требований до 1 марта 2030 г. Таким образом, в такси появилось 6 тыс. новых импортных машин. Еще около 34 тыс. автомобилей внесено «повторно» (сведения о VIN-номере такого транспортного средства ранее содержались в региональных реестрах легковых такси).
Исходя из более ранних данных ФГИС «Такси», имеющихся в распоряжении «Эксперта», следует, что ежемесячно в системе регистрировалось 75,5 тыс. машин для таксомоторной отрасли. Так, с августа 2023 г. по март 2026 г. там появились записи об 1,4 млн «легковушек».
Локализация по-русски
Закон о локализации такси, принятый весной 2025 г. в виде поправок в федеральный закон (ФЗ) № 580, начал действовать с 1 марта 2026 г. С тех пор, чтобы автомобиль был допущен до работы в отрасли, он должен набирать не менее 3,2 тыс. локализационных баллов (по постановлению правительства № 719 «О подтверждении продукции российского промышленного производства») или должен быть произведен автозаводом, «обновившим» специнвестконтракт с Минпромторгом после 2022 г. (это сделали все крупные автозаводы в России). Также правительство может отдельным решением допустить ту или иную модель автомобиля для работы в такси. Послабления были сделаны для самозанятых водителей: они смогут продолжать использовать свои автомобили любого бренда для перевозок в такси. Эта мера действует до 2033 г. В каждом регионе число таких водителей не должно превышать 25% от общего числа зарегистрированных в реестре легковых такси машин.
Минпромторг 28 июля обновил список моделей, допущенных к работе в отрасли. Теперь он состоит из 36 моделей и включает такие бренды, как Haval, Tenet, Omoda, Lada, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич», UMO, «Атом», Jetour и Jeland. Все эти автомобили выпускаются на российских предприятиях, хотя Jetour, Omoda, Voyah и Haval являются глобальными китайскими автобрендами.
Гендиректор таксопарка F1rst, член правления Национальной ассоциации таксопарков (НАТ) Дмитрий Назаров считает, что сейчас в целом невыгодно инвестировать в бизнес такси. Причина — машины из списка Минпромторга очень быстро и сильно теряют в цене, а срок окупаемости этих автомобилей увеличился.
Заместитель гендиректора таксопарка «Такси Ритм» Руслан Садретдинов рассказал «Эксперту», что начиная с марта компания приобрела 4 автомобиля Evolute i-Space и 70 Tenet T7. Однако, по его словам, в список попали не самые популярные и востребованные в такси машины. Например, нет дешевых седанов класса «комфорт» и автомобилей класса «эконом».
Генеральный директор «ТаксиБизнесКар» Сергей Привалов уточнил, что таксопарк только собирается закупать локализованные авто. Он также указал на ограниченность выбора моделей и высказал мнение, что машины Tenet могут убрать из списка в следующем году, потому что они, по его словам, не набирают необходимого количества баллов локализации.
Пока оценивать темпы внедрения локализованных автомобилей преждевременно, выводы можно будет делать не ранее чем спустя год после начала действия требований, считает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Ускорение темпов обновления парков возможно только при финансовой поддержке. Например, можно было бы ввести субсидию на приобретение автомобиля, или субсидировать процентную ставку по лизингу, или вообще зафиксировать цены на авто для таксомоторной отрасли, рассуждает Зарипова: «Сейчас отрасль получила обязательные требования, но не получила сопоставимой поддержки для их выполнения. Именно устранение этого дисбаланса могло бы ускорить переход на локализованные автомобили».
На невысокие темпы импортозамещения в такси могла повлиять и сезонность. Весной и летом в такси «несезон», и сейчас его самый пик, рассказал «Эксперту» владелец таксопарка «Таксимания» Георгий Балашов. Кроме того, на темпы обновления парков повлиял и топливный кризис, добавил Дмитрий Назаров из таксопарка F1rst.
Среди партнеров сервиса по заказу такси «Максим» — наиболее распространенный сервис в российских регионах и малых городах — доля локализованных авто сейчас составляет 12% от общего числа машин, рассказал «Эксперту» представитель компании Павел Стенников. С 1 марта эта доля увеличилась всего на 5 процентных пунктов. «Максим» сотрудничает преимущественно с самозанятыми водителями на личных автомобилях, сообщил представитель: «Они самостоятельно принимают решение о том, какой автомобиль купить, поскольку часто используют его не только для выполнения заказов, но и для личных нужд». Самой популярной маркой из списка Минпромторга у перевозчиков остается Lada (97% от всех локальных авто), уточнили в «Максим». Далее сразу идет «Москвич 3» с 1%-ной долей. Сегодня ключевым ограничением обновления парков становится экономика. В регионах окупаемая стоимость автомобиля для работы в такси не превышает 1,5 млн руб., рассуждают в службе «Максим». А этому критерию сегодня соответствуют лишь единичные модели.
В «Яндекс Go» не ответили «Эксперту» о темпах импортозамещения.
