Источник и фото: KONKURENT
Для жителей и гостей Владивостока звук движущихся по рельсам вагончиков фуникулера — это не просто шум. Это саундтрек города, мелодия, которая уже 64 года связывает две важные улицы — Пушкинскую и Суханова, а вместе с ними — судьбы, воспоминания и целые поколения. С момента своего запуска в мае 1962 года этот скромный, но гордый вид транспорта стал неотъемлемой частью владивостокского пейзажа и души. О настоящем и будущем владивостокского фуникулера корреспонденту KONKURENT.RU рассказал его начальник Сергей Ломыгин.
История владивостокского фуникулера началась в 1958 году. Инициатором его строительства стал лично Никита Сергеевич Хрущев. После своего знаменитого визита в США, впечатленный канатными трамваями Сан-Франциско, советский лидер посетил Владивосток и загорелся идеей преобразить город. Он вознамерился сделать его более современным, удобным и живописным, и фуникулер стал одним из ключевых элементов этого плана.
Работа закипела, и уже 5 мая 1962 года состоялось торжественное открытие. Два небольших вагончика начали свой путь по склону сопки Орлиной, навсегда изменив облик города и жизнь его обитателей.
Техника и романтика в цифрах
Маршрут фуникулера, на первый взгляд, невелик: его длина составляет всего 183 метра. Однако за это короткое расстояние он преодолевает внушительный перепад высот — более 66 метров. Время в пути занимает всего полторы минуты, но за эти 90 секунд перед пассажирами открывается захватывающий вид на бухту Золотой Рог и знаменитый мост.
Вагоны для Владивостока были изготовлены по специальному заказу на 1-м Ленинградском вагонно-ремонтном заводе. Изначально они были окрашены в элегантный белый цвет. Свой нынешний, хорошо узнаваемый облик — синий и красный вагончики, движущиеся навстречу друг другу, — они приобрели после капитального ремонта, проведенного в 2002–2005 годах.
Параллельно рельсам еще в 1957 году была проложена бетонная лестница, которую горожане с любовью называют «лестницей здоровья». Как шутит нынешний начальник фуникулера Сергей Ломыгин, сегодня это отличный вариант для «спортивных» туристов, которые иногда пытаются обогнать вагончик пешком.
Сохранение наследия, а не модернизация
Переносясь в наши дни, важно отметить уникальный подход к обслуживанию этого транспортного объекта. В отличие от многих городских систем, которые стремятся к модернизации, ремонт владивостокского фуникулера — это, прежде всего, сохранение наследия в его первозданном виде.
«Мы не реставрируем, не добавляем. Мы лишь сохраняем первоначальный вид», — подчеркивает Сергей Владимирович.
Основной задачей ежегодного обслуживания является полная проверка и профилактика всех ключевых узлов механизма. Специалисты тщательно разбирают агрегаты, проверяют критически важные зазоры, а также промывают и продувают ротор и статор главного двигателя. Кроме того, проводится обслуживание редуктора и шкивов, которые обеспечивают плавное движение вагонов.
«В этом году мы вскрывали подшипники, проверяли масляные зазоры, заполняли их свежей смазкой. Все это делается ради безопасности туристов и местных жителей», — рассказал Сергей Ломыгин. Такой скрупулезный подход гарантирует, что каждый элемент системы работает как часы.
Главной задачей текущего летнего ремонта стала замена тягового каната. Несмотря на то, что старый канат еще не выработал свой ресурс полностью, подошли сроки его плановой замены в соответствии с техническими условиями эксплуатации.
«По времени и техусловиям мы обязаны уже были сменить его, однако выработка у каната была небольшая», — пояснил Сергей Владимирович. Замена этого ключевого элемента является превентивной мерой, направленной на исключение любых рисков и обеспечение максимальной надежности фуникулера на годы вперед.
Помимо этого, в рамках планового ремонта были заменены изношенные подрельсовые шпалы, что укрепило путевую инфраструктуру. На синем вагоне провели важные работы по наплавке тормозных колодок и колесных пар, восстановив их до заводских стандартов и продлив срок службы.
Удивительный факт: основные механизмы фуникулера, запущенного в эксплуатацию 5 мая 1962 года, были изготовлены еще в 1958 году и с тех пор ни разу не менялись. Это яркое свидетельство высочайшего качества и инженерной мысли советской эпохи.
«Самое надежное оборудование — это советское оборудование. Механизму уже 65 лет, работает он исправно, от нас требуется только поддерживать его техническое состояние и следить за зазорами», — с гордостью заявил Сергей Ломыгин. Самое интересное, что вся сложная система приводится в движение и контролируется всего одним человеком — машинистом, который управляет движением вагонов с помощью пульта.
Туристический бум
В общем, этим летом владивостокский фуникулер обрел второе дыхание. После июньского ремонта он превратился в точку притяжения для тысяч туристов: если в июле вагончики ежедневно перевозили около 1700 человек, то в августе эта цифра подскочила до 2500.
«Утром у нас в основном гости из Китая, а днем подтягиваются и наши, — рассказывает начальник фуникулера. — Русских туристов стало невероятно много, едут со всей страны!»
Но для местных жителей фуникулер — не просто аттракцион с открыточными видами. Это незаменимый общественный транспорт, который помогает быстро добраться на работу и домой, минуя пробки.
«Я живу здесь с детства, и фуникулер стал чем-то привычным, — делится впечатлениями горожанка Мария. — Прокатилась впервые за четыре года и поняла, как много теряла. Эти виды, это ощущение полета… Теперь точно буду ездить чаще!»
Для тех, кто переехал в город недавно, поездка становится настоящим открытием. «Я два года живу во Владивостоке, но только сейчас прокатилась, — говорит студентка Валерия. — Одно дело — слышать рассказы, и совсем другое — самой увидеть этот живой кусочек истории. Впечатления невероятные!»
Уникальность нашего фуникулера в том, что он единственный в стране остался полноценным городским транспортом. Похожие подъемники в Нижнем Новгороде, Сочи и других городах давно превратились в туристические объекты. А владивостокский за 64 года перевез миллионы пассажиров и по-прежнему остается не только символом дальневосточной столицы, но и его надежной транспортной артерией.
