Источник: KONKURENT Фото: с сайта СибНИА
Перспективы обновления парка малой авиации на Дальнем Востоке прояснились на Восточном экономическом форуме. Как сообщил вице-премьер Юрий Трутнев, Минпромторг готов предложить решение: с 2028 г. в эксплуатацию начнут поступать глубоко модернизированные «кукурузники» Ан-2 с новейшим отечественным двигателем ВК-800.
Трутнев уточнил, что временной мерой станет поставка обновленных бортов со старым двигателем уже с будущего года. При этом он с долей иронии отметил, что «мужественное возвращение» к самолету, который летает более полувека, нельзя считать идеальным выходом.
«Если сейчас наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2», — заявил полпред, добавив, что главной задачей остается создание и серийный выпуск современного легкого самолета.
Перспектива возвращения в строй самолетов Ан-2 была озвучена еще весной 2026 г. Инициатива была основана на данных СибНИА, согласно которым законсервированный парк этих машин сохранил до 75% своего ресурса. Более того, отсутствие у данной модели календарных ограничений по сроку службы открывает уникальные возможности для продления их эксплуатации.
По оценкам СибНИА, программа по восстановлению и глубокой модернизации имеющихся в России Ан-2 может стать решением проблемы региональных перевозок на ближайшие 5-7 лет. Практические шаги уже предпринимаются: с начала 2024 г. 16 самолетов, ранее считавшихся списанными, были успешно восстановлены.
Статистика СибНИА рисует следующую картину: из 17,5 тыс. построенных Ан-2 большая часть (14,7 тыс.) выведена из эксплуатации. В настоящее время в реестре Росавиации числится 862 борта (включая экспериментальные). При этом активно используется около 250 самолетов коммерческими операторами и еще 276 — в системе ДОСААФ.
Прогнозы экспертов института весьма оптимистичны: жизненный цикл планера Ан-2 может достигать 2100 г. Однако ресурс штатного двигателя АШ-62ИР ограничен 2063 г. Решением станет ремоторизация с установкой двигателей Pratt & Whitney, Honeywell или отечественного ТВД-10Б, а также полное обновление авионики и кабины экипажа.
Напомним, на замену Ан-2 должен прилететь легкий многоцелевой самолет (ЛМС) «Байкал». Но его путь к серийному производству сопряжен с трудностями: разработка ведется с 2016 г. Так, только в феврале опытный образец этой машины впервые поднялся в воздух с отечественным двигателем ВК-800. Этому событию предшествовала серьезная инженерная работа: конструкторы внесли изменения в носовую часть фюзеляжа, усовершенствовали основные стойки шасси и скорректировали угол атаки крыла. Последнее нововведение было необходимо для повышения устойчивости самолета на взлетно-посадочной полосе при сильных порывах ветра.
ЛМС-901 «Байкал» позиционируется как универсальная платформа, способная заменить легендарные советские «кукурузники». Самолет рассчитан на перевозку до девяти пассажиров или двух тонн груза, а также может быть задействован в задачах санитарной авиации и для патрулирования лесов. Основной сферой его применения должны стать региональные авиалинии в труднодоступных регионах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
Ситуация вокруг проекта вызывала обеспокоенность на высоком уровне. В мае 2025 г. Юрий Трутнев охарактеризовал состояние проекта как тупиковое. Однако он же анонсировал создание консорциума экспертов для поиска путей возобновления работ.
Позднее, в конце того же месяца, появились более оптимистичные прогнозы. Генеральный директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Леонид Лузгин озвучил планы по сертификации «Байкала» к концу 2026 г. Он также сообщил о наличии предварительных заказов на 60 таких самолетов. Глава Минпромторга Антон Алиханов подтвердил эти намерения, уточнив, что первые пять машин планируется передать авиакомпании «Аврора».
