Источник: Сетевое издание “Octagon.Media” Фото: freepik.com
Российские автосервисы жалуются на массовые подделки запасных частей и расходных материалов. Представители отрасли утверждают, что контрафактные комплектующие поступают в Россию в том числе по каналам параллельного импорта. Проблема возникла из-за отсутствия механизма контроля за поставками продукции.
23 процента участников рынка автозапчастей в 35 городах России заявили, что столкнулись с подделками. Больше всего жалоб поступает на моторные масла, следует из опроса сети автосервисов Fit Service и аналитического агентства Gruzdev-Analyze.
На проблемы с контрафактом масел указали 30 процентов опрошенных. Это объясняется в том числе огромным количеством поставщиков одного и того же масла. Например, продукцию Shell в 2023 году в Россию поставляли более 100 компаний. Масло завозили из Гонконга, Вьетнама, Китая, Сингапура и Малайзии.
В условиях дефицита
Подделки наводнили рынок автозапчастей в условиях сохраняющегося дефицита оригинальных расходников. В 2023 году владельцам иномарок порой больше года приходилось ждать оригинальных импортных автозапчастей. Среди самых труднодоступных комплектующих – детали японских и корейских автомобилей: Toyota, Lexus, Mitsubishi, Honda, Kia и Hyundai. За прошлый год автозапчасти, которые сложно приобрести, выросли в цене на 7–17 процентов. Заметнее всего подорожали комплектующие, которые не выпускаются в России, – например, зарубежные аккумуляторы стали дороже в среднем на 15 процентов.
По данным Fit Service, на втором месте по количеству контрафакта после моторных масел оказались свечи зажигания – с подделками столкнулись 23 процента респондентов. Ещё 15 процентов говорили о фильтрах сомнительного происхождения, почти столько же жаловались на детали рулевого управления и подвески.
Часто подделывают детали сторонних производителей для популярных марок автомобилей – так называемые OEM-запчасти для Toyota, Volkswagen, Hyundai, Kia, рассказывает «Октагону» руководитель одного из техцентров Михаил Пальмов. Больше всего подделок продукции известных компаний Mann-Filter и Denso.
– Внушительная доля контрафакта приходится на технические жидкости – например, антифриз. Встречается немало подделок крупнейших мировых брендов: Mobil, Castrol, Shell, – добавляет Пальмов.
Как отмечает председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач, товары с высокой добавленной стоимостью всегда были предметом контрафакта из-за их высокой маржинальности, к которой в период санкционного воздействия добавляется повышенный спрос. По его оценкам, предметом контрафакта становятся любые запасные части, как одиночные, так и в составе узлов и агрегатов, но особенно используемые для автомобилей премиального класса.
– Контрафакт интересен всем участникам национального авторынка. Потребители оперативно получают дешёвые детали и агрегаты, порой и не догадываясь, что это контрафакт. Поставщики имеют высокую маржинальность от реализации дешёвых заменителей по цене дорогого оригинала, а автосервисы быстро и недорого ремонтируют авто за весьма немалую конечную цену для автовладельца, – поясняет Храпач.
Нет контроля
Подделка запчастей стала таким же частым явлением, как и скрутка пробега, замечают участники рынка. Причём подчас в этом замешаны и производители, и автосервисы, и поставщики.
Нынешние условия не только не способствуют уменьшению количества контрафакта, но и стимулируют его рост, убеждён Сергей Храпач. Отсутствие корпоративного контроля, связанного с уходом официальных автопроизводителей из России, слабый административный контроль, в том числе из-за коррупциогенных факторов, делают борьбу с контрафактом неэффективной.
Нередко нечистоплотные производители копируют продукцию и упаковку известных брендов, но на деле их запчасти оказываются низкого качества: сплав металла не тот, резина не из такого материала, как у оригинального производителя, резьбовое соединение из другого – более мягкого – металла. Автоматически снижается безопасность автомобиля. В частности, по словам специалистов, поддельную шаровую опору может вырвать уже через несколько километров пути, потому что она не соответствует нормам и требованиям автопроизводителя.
Проблема с контрафактом усугубляется из-за отсутствия регулирующего органа, который бы контролировал качество запчастей и деятельность всех игроков этого рынка, говорит директор факультета бизнеса университета «Синергия» Кирилл Плохих.
– Запчасти не проходят сертификацию. Когда автомобиль проверяют на безопасность, устраивают краш-тест, смотрят, как работают подушки безопасности, но никто не вдаётся в детали – например, из какого материала сделан воздушный фильтр, – объясняет он.
В то же время собеседник предполагает, что введение жёстких регулирующих мер вряд ли значительно изменит картину: если производители и автосервисы настроены обманывать автомобилистов, то они продолжат их обманывать, а регуляция может привести к подъёму цен на запчасти.
Эксперты советуют автовладельцам внимательнее подходить к покупке автозапчастей – приобретать их только у проверенных поставщиков и не гнаться за дешевизной.
