Источник: KONKURENT Фото: с сайта Ростех
Первые серийные самолеты Ил-114-300, призванные обновить региональный авиапарк России, прибудут к заказчикам не ранее второй половины 2026 г., а последующие партии – только в 2028 г. Такие сроки были озвучены на совещании под председательством вице-премьера Юрия Трутнева, посвященном перспективам производства и эксплуатации новой модели. Это уже не первый перенос сроков: еще в мае 2025 г. правительство сдвигало их до начала 2026 г. То обстоятельство, что вообще-то самолет был разработан, построен (разумеется, со множеством других, давно устаревших, систем и компонентов) и проходил испытания еще в 80-х годах прошлого века, сегодня, кажется, мало кто вспоминает.
Первые три самолета будут предназначены для Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Изначально планировалось, что ГТЛК передаст их «Вологодскому авиационному предприятию». Однако позднее стало известно, что стартовым эксплуатантом станет авиакомпания Red Wings, входящая в структуру «Ростеха».
Еще одним экплуатантом должна стать дальневосточная авиакомпания «Аврора», которая подписала соответствующее соглашение с ГТЛК на ВЭФ-2025. Поставка машин была запланирована на 2027 г. в рамках программы льготного лизинга с господдержкой.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман сообщил, что основная сертификационная программа завершена в 2025 г. В настоящее время ведется работа по расширению карты данных, снятию ограничений и демонстрации режимов, которые еще не были оценены авиационными властями.
По его словам, самолет активно проходит испытания в экстремальных условиях. В Якутии подтверждается возможность эксплуатации при низких температурах: Ил-114-300 успешно совершил посадку и взлет с заснеженной грунтовой полосы аэропорта «Маган». В Архангельской области запланированы сертификационные испытания в условиях естественного обледенения. В аэропорту Сабетта будут проведены оценки для подтверждения возможности базирования и эксплуатации в высоких широтах. Ближе к маю ожидаются испытания в условиях прогнозируемой грозовой деятельности.
«К испытаниям привлечены два опытных самолета, еще один проходит наземные тесты. Цель – снять все ограничения, которые могли бы помешать эффективной коммерческой эксплуатации к моменту поставки первых машин», – уточнил Бренерман.
Программа Ил-114-300 реализуется в соответствии с поручением президента РФ об организации серийного производства самолета и двигателя. Ил-114-300 предназначен для региональных перевозок, способен перевозить до 6,8 тонны груза или 50-68 пассажиров и может эксплуатироваться в сложных метеоусловиях северных широт.
Юрий Трутнев подчеркнул острую необходимость самолетов для Дальнего Востока: «Нам нужно на Дальнем Востоке порядка 20 бортов Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26. Это поможет сохранить и увеличить пассажиропоток».
Он также отметил, что основные испытания завершены и самолет фактически готов к поставкам, которые намечены на 2028 г. с учетом производственных циклов. Однако остаются вопросы по себестоимости эксплуатации. Несмотря на заявленную экономичность Ил-114-300 по сравнению с Ан-24 и зарубежными аналогами, стоимость летного часа и лизинговые платежи могут оказаться высокими. Юрий Трутнев поручил Минфину и Минэкономики разобраться в причинах высокой стоимости лизинга от ГТЛК, выразив сомнение в целесообразности компании, если она существенно увеличивает расходы для авиаперевозчиков и пассажиров.
«Самолеты для Дальнего Востока в любом случае будут приобретаться за счет бюджета РФ, а ГТЛК в этом случае становится посредником. Зачем нужен и какая от него польза, должны посмотреть наши коллеги из Минфина и Минэкономики. Если им потребуется помощь, у нас еще очень много эффективных контрольных организаций: Счетная палата, прокуратура. Поэтому если надо будет, мы и их попросим», – заявил Трутнев.
Разработка Ил-114-300 ведется с 2016 г. В мае 2024 г. правительство уже переносило сроки поставок до 2026 г. И вот – новые сроки.
Дальнему Востоку катастрофически не везет с новыми самолетами. Особую озабоченность Трутнева ранее вызывал проект «Байкал» – самолета, призванного заменить легендарный Ан-2 в малой авиации. Разработка, ведущаяся с 2019 г., столкнулась с непредвиденными техническими трудностями и значительно возросшей стоимостью: около 300 млн руб. вместо первоначальных 120 млн. Общие расходы на НИОКР к концу 2027 г. оцениваются примерно в 11,5 млрд руб., тогда как первоначальный контракт предусматривал лишь 1,25 млрд. В связи с этим Юрий Трутнев даже однажды предложил рассмотреть ремоторизацию существующих Ан-2.
